機架零件往拄是zui費工、zui貴的零件，損壞后又常會引起植部機器報廢，因此在計算機架零件時應(yīng)以可能出現(xiàn)的zui大載荷作為計算載荷，以便它能在過載情況下仍具有足夠的強度。對于機架零件結(jié)構(gòu)的改進可以采用實驗應(yīng)力分析的方法，現(xiàn)也有用有限元法進行計算的。    機架零件的結(jié)構(gòu)形式在各種機器中都不相同，它的設(shè)計和計算將在各門專業(yè)課程中詳細研究，本章只簡要說明一些設(shè)計的基本原則。

    多數(shù)機架零件由于形狀較復(fù)雜，故多來用鑄件。鑄鐵的鑄造性能好、價廉、吸振能力較強，所以在機架零件中應(yīng)用zui廣。受載情況嚴重的機架常用鑄鋼，例如軋鋼機機架。要求質(zhì)量輕時可以采用輕合金，例如飛機發(fā)動機的氣缸體多用鋁合金鑄成。

    在載荷比較強烈、形狀不很復(fù)雜、生產(chǎn)批量又較少時，采用鋼材坪接機架。必須說明，由于鑄鐵的杭壓強度較高，所以受壓的機架如采用焊接機架在減輕重童方面未必有利。

一般說來，提高機架零件的強度和剛度可采用兩種方法:增加壁厚和在壁與壁之間設(shè)盆間壁和肋。增加璧厚的方法并非在任何情況下都能見效，即使見效，也多半不符合經(jīng)濟原則。設(shè)里間壁和肋在提高強度和剛度方西常常是zui有效的，因此經(jīng)常采用。