由于它是一種超速離合器，它只能在輸入軸和輸出  軸的轉速變化能經(jīng)過同步點的情況下才能接合，哈默納科離合器單元諧波傳動CSD-20-120-2UF若輸人軸和輸出軸的轉速無法經(jīng)過同步點的場合就不能使用。

    它是一種單轉向的離合器，也即當離合器的結構確定之后，只能以一個固定轉向運轉，決不許可反向接合。傳動效率齒輪傳動的效率將影響電動機功率的選擇，并且，哈默納科離合器單元諧波傳動CSD-20-120-2UF過大的摩擦力矩會降低伺服系統(tǒng)平滑變速的范圍，甚至引起低速爬行現(xiàn)象。

      對小模數(shù)齒輪傳動的效率要求，雖然不及對動力齒輪傳動重要，但是，畢竟小功率傳動系統(tǒng)電動機的功率有限哈默納科離合器單元諧波傳動CSD-20-120-2UF(一般是幾分之一至幾十KW，二有時效率問題也很突出。

    精密機械和儀器中常用的齒輪傳動型式為圓柱齒輪(直齒和斜齒)傳動、螺旋齒輪傳動、圓錐齒輪傳動、齒條傳動和蝸輪蝸桿傳動等。在精密機械和儀器制造中較多采用直齒圓柱齒輪，哈默納科離合器單元諧波傳動CSD-20-120-2UF這是因為直齒圓柱齒輪的設計和制造都比較方便，并且其傳動精度和效率也較高。

   以圓周側隙為基礎建立的國標側隙體制，它的原始依導也與機標不同。機標中齒側間隙是以原始齒形位移為依拼，哈默納科離合器單元諧波傳動CSD-20-120-2UF從而導出其它各項指標。而國標中則以齒輪側隙(即所謂單個齒輪側隙”)作為依據(jù)。