但全部輪齒依次在這些不同的嚙合階段中，在何處開始，在何處終止嚙合，需根據(jù)兩齒輪法節(jié)差的符號(hào)和值以哈默納科法節(jié)差變形諧波單元CSF-32-100-2A-GR及由載荷引起的輪齒變形量的大小來確定。Koctor根據(jù)蘇聯(lián)舊標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行直線修整時(shí)，導(dǎo)出了主動(dòng)齒輪的中間尖角和修整漸開線嚙合時(shí)所出現(xiàn)的從動(dòng)齒輪滯后的計(jì)算式，并把該式表示成精度等級(jí)，模數(shù)大小和齒數(shù)的形式。而且分析研究了蘇聯(lián)舊精度標(biāo)準(zhǔn)中哈默納科法節(jié)差變形諧波單元CSF-32-100-2A-GR所允許的法節(jié)誤差引起的法節(jié)差和輪齒變形量及其滯后的大小多究竟在哪個(gè)階段內(nèi)進(jìn)行嚙合的可能性，從而判斷標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的修整角的大小是否合適。

• 通過適當(dāng)?shù)凝X形修整，可以減小嚙合開始和嚙合終止時(shí)的沖擊。
• 載荷分配系數(shù)由O到1呈線性增加哈默納科法節(jié)差變形諧波單元CSF-32-100-2A-GR，因而嚙合開始和終止時(shí)的沖擊坡小，這僅僅是在修整量與載荷所引起的變形量相等的修整情況下才有可能。
•      修整量比載荷引起的變形量小時(shí)，雖然出現(xiàn)了嚙合開始和終止時(shí)的沖擊，但其程度要比未經(jīng)齒形修整時(shí)為小。
•       相反，修整量大時(shí)，哈默納科法節(jié)差變形諧波單元CSF-32-100-2A-GR雖然嚙合開始和終止時(shí)的沖擊變小，但這種情況下，重合度減小。

 回轉(zhuǎn)誤差與噪音之間有著密切的關(guān)系哈默納科法節(jié)差變形諧波單元CSF-32-100-2A-GR。隨著齒形修整所引起的回轉(zhuǎn)誤差的減小，振動(dòng)和噪音級(jí)也將降低。